#TeslaCybercabTest

Näin uskon Teslan Robotaxi-julkistuksen tapahtuvan 8.8.2024. Yksi autonomian kannalta on hyvä muistaa, että nykyiset autot eivät ole alusta alkaen rakennettu itseohjautuviksi. Tavallisessa autossa muotoilu on optimoitu, jotta kuljettajalle saadaan kaikki tarvittavat työkalut ajoneuvon turvalliseen käyttöön. Tämä tarkoittaa, että täysin kaikki autossa – myös istuimet itsessään – on optimoitu kuljettajan ja matkustajien turvallisuuden takaamiseksi. Loput autosta muuttuvat kuljettajalle säilytystilaksi – olipa kyse sitten ihmisistä, matkatavaroista tai mistä tahansa muusta. Odotan innolla Teslan julkistusta 8.8. ja uskon, että yhtiö paljastaa visionsa siitä, miltä liikennejärjestelmä näyttää aikana, jolloin pisteestä A pisteeseen B ei vaadita ohjauspyörää tai polkimia. Oletuksena tämä poistaa ajurin, mikä tekee kaksi asiaa: A) Muuttaa dramaattisesti "auton" muotoa. B) Turvallisuuden merkittävä parantaminen auton vaarallisin osan – kuljettajan – poistamisen vuoksi. Nyt, jos aloitamme tyhjältä pöydältä, käy selväksi, että kaikki ennakkoluulot siitä, millainen auton pitäisi olla tai miltä sen pitäisi näyttää, käännetään ylösalaisin. Jos et enää tarvitse kuljettajaa, et enää tarvitse noin viidesosaa auton sisätiloista, jotka keskittyvät pelkästään auton toimintaan. Tähän sisältyy myös kuljettajan istuimen suunta. Jos sinun ei enää tarvitse ajaa, pitääkö sinun katsoa ulos etulasista? Jos sinun ei enää tarvitse ajaa, mitä aiot tehdä sen sijaan? Saada työt tehtyä? Katsoa elokuvia? Hengailla kavereiden kanssa? Nukkua? Pitää juhlat? Doom scroll X:llä? Kysyn nopeasti – käytätkö samaa tilaa ja/tai järjestelyjä töiden tekemiseen vai cocktailin nauttimiseen? Entä nukkuminen vai ystävien kanssa hengailu? Käy nopeasti ilmi, että itseohjautuvan ajoneuvon käyttötapauksia pisteestä A pisteeseen B runsautuu hyvin nopeasti. Käytännössä Robotaxin sisätila muuttuu tyhjäksi tauluksi moniin käyttötarkoituksiin. Se ei eroa siitä, että sinulla on pyörillä oleva huone, jossa voit päättää, miltä haluat huoneen näyttävän. Tämä tarkoittaa, että Robotaxin sisätilajärjestely todennäköisesti muuttuu käyttötarkoituksen mukaan. "Commuter"-robotaxi optimoidaan todennäköisesti maksimaaliseen mukavuuteen ja työn tekemiseen, samalla kun se tarjoaa hyvin alhaisen hinnan per maili. "Party"-robotaxi optimoidaan maksimaaliseen hauskanpitoon samalla kun pitää hauskaa porukan kanssa matkalla baariin – ehkä laulaen karaokea. "Nukkuva" Robotaxi optimoidaan nukkumiseen. Ja niin edelleen, niin edelleen. Kuitenkin, kun tämä teknologia kehittyy ja käyttötapauksia ilmestyy yhä useammin, kun Robotaxis muuttuu yhä turvallisemmaksi ja mukavammaksi, sisätilojen määrä todennäköisesti kasvaa. Ajattele lentoyhtiömallia. Yhdysvalloissa on kaksi pääasiallista valmistajaa – Boeing ja Airbus. Kumpikaan näistä kahdesta yhtiöstä ei pyöritä omaa lentolaivastoaan. Sen sijaan he valmistavat "kuoren", jossa on kaikki tarvittavat komponentit lentokoneen lentämiseen, ja siirtävät sisätilojen räätälöinnin lentoyhtiöille kuten United, Delta, Southwest jne. Jokainen näistä tarjoajista räätälöi koneen sisätilat tarjotakseen asiakkailleen erilaisen hinta-arvon. Lisäjalkatila, todella halvat hinnat, maksimaalinen mukavuus, todella vaikeat laskut jne. Uskon, että itseohjautuvien ala kulkee täsmälleen samaa polkua. Uskon, että 8.8. päivänä Tesla esittelee visionsa Robotaxi-"kuoresta", joka on loputtomasti muokattavissa sisätiloissa kalustopalveluntarjoajien toimesta, jotka päättävät ostaa sen. Jos viittaat siihen katkaisuun, jonka liitin tähän postaukseen Teslan Master Plan Part 2:sta, näet, että yhtiö käyttää omaa autokalustoaan paikoissa, joissa robotaksia ei ole tarpeeksi. Tämä väite kuitenkin vihjaa, että Tesla ei automaattisesti tarjoa Robotaxia, jonka he ovat itse varustaneet, alueella, jossa juoksevia on tarpeeksi. Se voisi olla niinkin yksinkertaista kuin nykyisen autovalikoiman saataville yksinkertaiseen kuljetukseen pisteestä A pisteeseen B "perinteisessä" autojärjestelmässä – ei eroa Uberista ilman kuljettajaa. Tai superyksinkertainen versio Robotaxista, jossa on vain istuimet – ja siinä kaikki. En usko, että Tesla haluaa ryhtyä tarjoamaan kaikkia erilaisia käyttötapauksia Robotaxille. Uskon, että tämä lisää heidän liiketoimintaansa monimutkaisuutta, jota he eivät halua. Koska tämä teknologia on niin varhaista, markkinat kehittyvät todennäköisesti melko nopeasti Robotaxin "sisätilojen" osalta, mikä tarkoittaa, että Teslan täytyy käyttää valtavasti resursseja löytääkseen parhaan tavan palvella asiakaskuntaa ajan myötä. Tämä ei mielestäni ole Teslan ydinosaamista. Tesla loistaa valmistamaan uskomattoman hyvin suunniteltuja valmistusjärjestelmiä suurille tuotteille. Robotaxin sisustus ei kuitenkaan ole tällainen. Se on lähempänä kymmeniä tai satoja sisustussuunnittelijoita, jotka yrittävät selvittää, mitä asiakkaat haluavat pyörillä kulkevalta huoneelta. Uskon, että Teslan etu on luoda ekosysteemi – hyvin samankaltainen kuin Applen App Store – jossa he tarjoavat "luut" ratkaisujen rakentamiseen asiakkaille ja kehittäjien päättää, mihin "luita" käytetään. Tässä tapauksessa "luut" ovat iPhonet ja ratkaisut sovellukset. Robotaxi ei mielestäni ole poikkeus. "Luut" ovat itse ajoneuvo, jossa on kaikki kriittiset osat, jotta laite voi ajaa itse pisteestä A pisteeseen B, ja ratkaisut ovat kaluston tarjoajat, jotka eivät eroa lentoyhtiöistä kuten Delta tai United, jotka selvittävät, mitä ihmiset haluavat – oikeaan hintaan. Ja kuten iPhonessa, Tesla sallii kyseisen Robotaxisin käytön vain omassa sovelluksessaan, jossa he ottavat % jokaisesta ajetusta mailista. Kaluston tarjoajat päättävät, millaisen ratkaisun he haluavat tuoda verkkoon oikeaan hintaan, ja Tesla ottaa osuuden. Aivan kuten Applen App Store. Joka tapauksessa – se on minun ideani. Epäilen vahvasti, että @elonmusk paljastaa mitään siihen mennessä, mutta koskaan ei voi tietää. Mitä luulet?

Waymo, Uber... Kaikki ovat valmiita Tesla pelasi pitkää peliä, ja se, mitä tulet todistamaan, on vuosikymmenen työ, joka on tulosta, tulosta $TSLA